京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路，全長200多公里。
　　
　　 京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。
　　
　　 由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。
　　
　　 京張鐵路—“中國人民的光榮”京張鐵路作為工業文明走進中國的象征，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。
　　
　　 1909年，京張鐵路舉行了通車典禮儀式，在昌平南口火車站，有上萬的中外嘉賓到場參加慶典。在眾人的歡呼和慶賀聲中，詹天佑也發表了演說，他高度評價鐵路工人的貢獻：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。”京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位。
　　
　　 中國自建第一條鐵路
　　
　　 在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經為中國的鐵路建設工作了近二十個年頭。其間，他參與了李鴻章計劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設計；參與了天津到山海關鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
　　
　　 姊妹路
　　
　　 京張鐵路的“姊妹鐵路”——京張城際鐵路于2009年8月11日京張鐵路百歲生日這一天開工修建。“如果說京張鐵路的修建催生了張家口近代產業的形成，那京張城際鐵路的建設則必將進一步拉近張家口與北京的距離。”業內人士表示。
　　
　　 京張城際鐵路設計時速最高350公里，張家口距北京不足200公里。這條鐵路建成后，進京僅需40分鐘，張家口將正式納入北京“一小時經濟圈”。而目前從張家口乘火車去北京最快也要3個小時，慢車則需5個小時。知情人士透露，對接北京僅僅是張家口為重振昔日雄風邁出的第一步。張家口市決策層正在思考這樣的問題：按照“大節點、大樞紐、大物流”的思路，將張家口打造成“首都西北中心城”，再現其當年在“北方絲綢之路”上的繁榮。